【集萃網(wǎng)觀察】船公司-Carrier，即承運人，負責把貨從一個港口運到另一個港口，賺取他的海運費。
貨主-Shipper，即貨主，把自己的貨，托付給船公司，由船公司運到目的地，交給收貨人。
收貨人-Consignee，即收貨人，坐在家里收貨主的貨，當然，得給貨主錢。
象寫作文一樣，現(xiàn)在三要素全了，就這么簡單。
海運的本質(zhì)就是貨主委托船公司把貨運給收貨人的過程。為了對貨進行唯一的標示，還需要知道：
船-Ship，即船，分為集裝箱船和散雜貨船，這里只提集裝箱船，每條船都一個船名，比如“銀河號”。
航次-Voyage，有點像火車的車次，但是航次只發(fā)生一次，就像鐵達尼號只能有一次處女航一樣。
提單-B/L，即Bill of lading，是提貨的憑據(jù)，每一張?zhí)釂味加幸粋�提單號。
這下差不多了。不過，因為遠洋運輸涉及國與國之間的貿(mào)易，所以還沒那么簡單。
還得接著名詞解釋：
船代-負責聯(lián)系幫船靠到碼頭上，負責一船船員靠岸期間的生活飲食衛(wèi)生，負責聯(lián)系裝貨卸貨。
貨代-負責幫貨主把貨裝到船上去，街上叫貨運代理、海運代理的公司差不多都是貨代。
一關(guān)三檢-海關(guān)，商檢，衛(wèi)檢，動植物檢。三檢要合并成一檢，不知合了沒有，也許名字就叫“三檢局”。
堆場-貨物裝進集裝箱的地方。悲慘的是：也是偷渡的人藏進集裝箱的地方。
啊，還有頂頂重要的碼頭公司，負責提供碼頭給船靠岸，裝貨卸貨。國內(nèi)的碼頭公司一般隸屬于港務(wù)局，只在本地混。比如大連、深圳、天津、青島、上海、廣州。不過，小超人的爸爸李嘉誠，開辦的和記黃埔碼頭公司，不但在香港是老大，而且已經(jīng)把腳伸到了上海和巴拿馬。
貨主聯(lián)系到貨代，或者貨代聯(lián)系到貨主，從一張委托書開始，海運就真正開始了。貨主委托貨代，即表示貨代今后要代表貨主和碼頭、船代、一關(guān)三檢、堆場打交道，幫貨主交海運費，幫貨主交船前費。呵呵，是不是有點像移民公司?接著看下去，就會知道移民公司有多黑。
海運過程中，堆場是個很重要的環(huán)節(jié)。海運條款中，船公司對貨物的運輸，以及他的責任，一般是從堆場開始。從堆場開始到堆場結(jié)束的條款為CY/CY，船公司負責運上門的條款為CY/DOOR，當然，還有很多條款，比如CFS等等。
貨主的貨，一開始當然不是放在堆場，那么就涉及到一個運輸問題。貨主可以自己備著個集裝箱，自己把集裝箱運到堆場去，也可以讓貨代委托車隊給運過去。車隊按箱公里為單位收錢，貨主把錢給貨代，貨代把錢給車隊。注意：貨代此時有可能賺差價，比如車隊和貨代有協(xié)議價。
貨到了堆場以后，一關(guān)三檢要進行檢查，收報關(guān)費、商檢費等費用；堆場要收裝箱費，碼頭要收港口費。統(tǒng)稱船前費，貨主把錢給貨代，貨代去交錢。
貨代此時應(yīng)該已經(jīng)訂到了艙位，貨主要把海運費交給貨代，貨代交給船代。此為運費預付，還有一種運費到付，即由收貨人付運費。無論哪種付法，貨代都要得到他的傭金。按照行業(yè)慣例：船公司把百分之五的海運費拿出來，作為傭金交給船代，其中百分之零點七五作為船代傭金，百分之四點二五作為貨代傭金。這百分之四點二五的傭金就由船代和貨代，按照他們之間的協(xié)議分了。兩家代理就不再找貨主收取任何傭金了。
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